(網(wǎng)經(jīng)社訊)導(dǎo)讀：10月14日，京東宣布將與寧德時(shí)代、廣汽集團(tuán)共同合作，聯(lián)合打造“一臺(tái)國(guó)民好車”。汽車這個(gè)傳統(tǒng)的“鋼鐵巨人”，正在智能科技注入下，變成科技公司眼中的新流量入口，小米、華為、阿里等紛紛入局。（詳見 #網(wǎng)經(jīng)社 專題：http://www.99poke.cn/zt/lqdkjzc/）
出品｜網(wǎng)經(jīng)社
作者｜可樂
審稿｜云馬
配圖｜網(wǎng)經(jīng)社圖庫
一、此“造車”非彼“造車”
10月14日，京東宣布，聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代將推出一款汽車，官方將在10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測(cè)版、大眾版試駕活動(dòng)。京東方面透露，通過整合京東在用戶洞察和買車、養(yǎng)車等方面的優(yōu)勢(shì)資源，以及廣汽整車制造能力和寧德時(shí)代的電池技術(shù)及換電生態(tài)，該車將在安全性、電池與補(bǔ)能、用車配套服務(wù)、價(jià)格等方面實(shí)現(xiàn)突破，并創(chuàng)新打造一站式配齊的汽車消費(fèi)新模式。
對(duì)于京東進(jìn)軍汽車業(yè)的言論，我們向京東求證，京東第一時(shí)間向＃網(wǎng)經(jīng)社 獨(dú)家回應(yīng)稱：網(wǎng)傳京東官宣“造車”，屬于典型“標(biāo)題黨”，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。
網(wǎng)經(jīng)社還注意到，京東此番聯(lián)合推出汽車，不僅投入數(shù)據(jù)和銷售網(wǎng)點(diǎn)，還有其優(yōu)質(zhì)客服體系、采銷、配件、產(chǎn)業(yè)鏈等基礎(chǔ)設(shè)施均能共享，包括用車安全、性能座艙、電池補(bǔ)能、配套服務(wù)、價(jià)格外觀等五方面，甚至有可能帶動(dòng)京東汽車聲量增長(zhǎng)，順便再與途虎競(jìng)爭(zhēng)一波。此外，購(gòu)買汽車還能采用京東白條分期，又帶動(dòng)了金融端的增長(zhǎng)。
對(duì)此，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，京東扮演的角色和華為類似，都是面向傳統(tǒng)汽車制造廠商輸出數(shù)據(jù)(系統(tǒng)）+線上線下銷售渠道，不像小米那樣涉及整車研發(fā)、制造核心環(huán)節(jié)。
京東、寧德時(shí)代與廣汽此次聯(lián)合，將圍繞用戶真實(shí)痛點(diǎn)展開研發(fā)與設(shè)計(jì)，重點(diǎn)聚焦性能安全、外形時(shí)尚、續(xù)航能力、價(jià)格親民四大方面，力求實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡，推出一款大家能夠買得起、能滿足大家90%以上生活通勤需求的“國(guó)民好車”。同時(shí)，三方還將通過推動(dòng)汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)到服務(wù)的全鏈條智能化升級(jí)，讓買車像買手機(jī)一樣方便。
京東的合作模式典型體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特點(diǎn)，“這正體現(xiàn)了非競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略聯(lián)盟（R&V）的優(yōu)勢(shì)”，曹磊表示。在京東、寧德時(shí)代和廣汽的三方合作中，廣汽貢獻(xiàn)整車研發(fā)與制造實(shí)力，寧德時(shí)代提供巧克力換電技術(shù)等能源解決方案，京東則聚焦用戶洞察與全渠道服務(wù)。京東依托2000萬年度整車搜索用戶數(shù)據(jù)，可精準(zhǔn)捕捉用戶需求。這種精準(zhǔn)對(duì)接需求的打法，配合京東獨(dú)家銷售渠道與定制化套餐服務(wù)，試圖將“買車像買手機(jī)一樣方便”的體驗(yàn)落地。
二、智能汽車成流量“超級(jí)入口”
事實(shí)上，除小米選擇的是全棧自研、親自下場(chǎng)的重資產(chǎn)模式外，華為、阿里也并未涉足整車制造。華為堅(jiān)守“不造車”原則，而是通過提供智能汽車解決方案賦能車企。阿里通過阿里云為車企提供算力和大模型支持，已服務(wù)90%以上的汽車品牌，包括寶馬、奔馳、小鵬等國(guó)內(nèi)外車企。
當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)公司入局造車并非只有“親自制造”這一條路，主要演變?yōu)橐韵聨追N模式：
親自下場(chǎng)、全棧自研：以小米為代表。這種模式追求對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的極致控制，但資金和風(fēng)險(xiǎn)也最高。
技術(shù)賦能、聯(lián)合開發(fā)：以華為為代表。這種模式不直接參與造車，而是作為頂級(jí)供應(yīng)商，幫助車企造好車。
平臺(tái)賦能、生態(tài)共建：以京東為代表。這種模式最"輕"，利用自身的用戶和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，參與產(chǎn)品定義并主導(dǎo)銷售與服務(wù)，整合自身生態(tài)。
AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)：以字節(jié)跳動(dòng)（火山引擎） 為代表。這種模式著眼于下一代智能汽車的核心——人工智能，旨在為汽車提供更強(qiáng)大的"大腦"。
曹磊分析到，當(dāng)前電商行業(yè)已出現(xiàn)增長(zhǎng)瓶頸。如京東核心的3C品類增速放緩，而百貨日百類別則被拼多多等平臺(tái)低價(jià)圍攻。同時(shí)，用戶時(shí)長(zhǎng)和注意力正向內(nèi)容平臺(tái)遷移，抖音等興趣電商正重塑消費(fèi)鏈路。而智能汽車正成為繼手機(jī)之后的“超級(jí)入口”，承載著未來流量獲取與生態(tài)閉環(huán)的重任。不過，2026年起汽車購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，京東此時(shí)推出或許有可能增加用戶購(gòu)車成本。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員劉俊斌稱，新能源、新智慧汽車是我國(guó)在世界制造中的重大突破，市場(chǎng)前景廣闊，是未來智慧生活的重要場(chǎng)景，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入汽車行業(yè)，一方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括對(duì)消費(fèi)者的深層次了解、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI 技術(shù)；另一方面我認(rèn)為是在爭(zhēng)奪像手機(jī)一樣的生活場(chǎng)景。
三、“造車”到底難不難？
然而，京東等互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域并非一片坦途，也面臨不少挑戰(zhàn)。曹磊表示，品牌承諾風(fēng)險(xiǎn)是首要挑戰(zhàn)。雖然京東明確聲明“不是制造方”，但公眾并不會(huì)去細(xì)究三方合作的具體責(zé)任劃分。因?yàn)樵谟脩粞壑校@輛車是“京東賣的車”，一旦交付延期、品質(zhì)翻車，或出現(xiàn)重大安全事故，責(zé)任很可能直接指向京東品牌。
（網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊）
曹磊補(bǔ)充到，其次是商業(yè)模式之困，造車投入巨大，回報(bào)周期長(zhǎng)，因此互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)的“輕資產(chǎn)”模式在品控、交付等環(huán)節(jié)面臨考驗(yàn)。最后是智能化賽道擁擠，護(hù)城河難筑。當(dāng)前智能駕駛等技術(shù)研發(fā)投入高、迭代快，如華為、特斯拉等頭部企業(yè)已形成數(shù)據(jù)與技術(shù)壁壘。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最早洞察到新型汽車的遠(yuǎn)景的，不過由于受跨行業(yè)的難度影響，進(jìn)展并不很好，目前技術(shù)逐步成熟，應(yīng)用正在深入，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度切入汽車行業(yè)的良機(jī)，面臨的挑戰(zhàn)主要是互聯(lián)網(wǎng)思維、技術(shù)如何與汽車制造業(yè)協(xié)同，通過服務(wù)型制造，共同做好服務(wù)性消費(fèi)。”劉俊斌認(rèn)為。
四、邁出“跨界”第一步
隨著互聯(lián)網(wǎng)公司深入汽車產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)格局和商業(yè)模式將持續(xù)演進(jìn)。對(duì)京東來說，最大的問題不在于第一輛車賣得好不好，而在于這套模式能不能復(fù)制下去、沉淀為平臺(tái)級(jí)能力。一輛車的銷售只是起點(diǎn)，真正的戰(zhàn)斗在于：能否將車主轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期用戶；能否建立自己的汽車類金融/后市場(chǎng)/數(shù)據(jù)服務(wù)體系。
華為通過引望公司的獨(dú)立運(yùn)作，展示了開放平臺(tái)模式的潛力。 華為副董事長(zhǎng)徐直軍表示，希望將其打造成股權(quán)多元化的獨(dú)立公司，合作伙伴數(shù)量不設(shè)上限。引望既獨(dú)立運(yùn)作，又將得到華為長(zhǎng)期的支持。這種模式有望吸引更多車企參與，形成更廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
（網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員劉俊斌）
劉俊斌說到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)類型有多種，擁有的優(yōu)勢(shì)也不相同，未來都會(huì)形成自己在汽車制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，所以會(huì)涌現(xiàn)更多的互聯(lián)網(wǎng)玩家，但汽車行業(yè)畢竟是一個(gè)超巨的投資項(xiàng)目，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入的形式和深度會(huì)有不同，就像京東廣汽合寧德時(shí)代的合作一樣，類似的，像導(dǎo)航類、智慧技術(shù)類、社交類、游戲類、智能清潔類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有可能介入新型汽車行業(yè)，以后還會(huì)涌入低空經(jīng)濟(jì)、智慧城市、智慧生活類行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨入汽車行業(yè)，只是第一步。
曹磊則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正從“制造工藝”向“用戶體驗(yàn)”和“生態(tài)服務(wù)”擴(kuò)展。 這些互聯(lián)網(wǎng)公司不能追求個(gè)人消費(fèi)者的掌聲，而是要專注于解決自身業(yè)務(wù)的真實(shí)痛點(diǎn)；不盲目攀比技術(shù)參數(shù)，而是挖掘?qū)嶋H的商業(yè)價(jià)值，將造車融入更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)汽車成為住宅與辦公室之外的“第三空間”，誰掌握了這一入口，誰就可能在下一個(gè)十年中引領(lǐng)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
總的來說，互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車是一場(chǎng)硬仗。這里沒有輕松的“降維打擊”，只有實(shí)實(shí)在在的資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈、品牌和耐心的全方位比拼。成功的跨界者，必然是那些能夠深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律、妥善處理與傳統(tǒng)車企關(guān)系、并成功將自身數(shù)字優(yōu)勢(shì)與制造業(yè)深度融合的企業(yè)。
【小貼士】
從網(wǎng)經(jīng)社企業(yè)庫（COP.100EC.CN）了解，目前，汽車電商市場(chǎng)主要的玩家包括：養(yǎng)車類：京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂等；C2C類：瓜子二手車、人人車、好車無憂、二手車估價(jià)、毛豆新車網(wǎng)、公平價(jià)、華夏二手車網(wǎng)等；C2B類：天天拍車、邁邁車、車開新、車享、惠買車等；B2C類：優(yōu)信、賣好車、淘車二手車、淘車、車王二手車、團(tuán)車網(wǎng)、海淘車、集群車寶、博車網(wǎng)、云上好車等；B2B類：大搜車、開思、中馳車服、車行168、優(yōu)信拍、好汽配、甲乙丙丁、新康眾等；其它：福佑卡車、車螞蟻、汽車之家、易車網(wǎng)、花生好車、彈個(gè)車等。
